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發布時間:2018/05/04 丨 文章來源:未知 丨 瀏覽次數:

到19世紀30年代,廣泛幾個大陸的鐵路運載著可以轉運到其他運送方法的集裝箱。英國的利物浦和曼徹斯特鐵路就是其間之一。 “簡略的 矩形木箱,四輛貨車,它們被用來將煤炭從蘭開夏郡的煤礦運送到利物浦,在那里它們被起重機搬運到馬車上。”[10]歐洲前期版其他規范化集裝箱在歐洲運用第2次世界大戰。這些容器的締造有一個鋼制結構與木墻,地板,房頂和門。

集裝箱的榜首個世界規范由世界集裝箱運送聯合會(B.I.C.)于1933年樹立,并于1935年樹立,首要用于歐洲國家之間的運送。美國的容器現在還不是規范化的,這些前期的容器還沒有堆疊 - 不管是在美國仍是在歐洲。 1932年11月,賓夕法尼亞州埃諾拉的賓夕法尼亞鐵路公司開設了世界上榜首個集裝箱碼頭。集裝箱化的翻開是在歐洲和美國發明的,作集裝箱飯店 為1929年華爾街潰散后 在紐約構成經濟潰散和悉數交通方法下降的復興鐵路公司的方法[11]。

1951年4月,在蘇黎世鐵芬布龍嫩火車站,瑞士交通博物館和世界集裝箱局(BIC)為來自歐洲一些國家和美國的代表舉辦了集裝箱體系演示。依據荷蘭的消費品和廢物運送體系,西歐挑選了一套體系,稱為Laadkisten(點著“裝載箱”),自1934年起投入運用。該體系運用滾筒集裝箱經過鐵路,貨車和輪船運送,在不同裝備下,容量可達5,500千克(12,100磅),最大可達3.1×2.3米×2米(10英尺2英寸×7英尺6 1/2英寸×6英尺6 3/4英寸)。[12] [13]這成為世界鐵路 聯盟第2次世界大戰后的歐洲鐵路規范 - UIC-590,被稱為“pa-Beh?lter”。它在荷蘭,比利時,盧森堡,西德,瑞士,瑞典和丹麥施行。

規范化鋼制集裝箱的運用始于20世紀40年代末和50年代初期,其時商業航運運營商和美國軍方開端開發這種單位。 1948年,美國陸軍運送部隊研制出“運送車”,一種剛性的波紋鋼容器,可以運載9,000磅(4,100千克)。它長8英尺6(2.59米),寬6英尺3(1.91米),高6英尺10英尺(2.08米),一端有雙門,安裝在滑軌上, 而且有吊環前四個旮旯。[16]在韓國獲得成功之后,Transporter于1952年后期翻開成Container Express(CONEX)箱體體系。依據Transporter,Conex的規范和容量簡直相同[3],但體系選用模塊化,經過添加一個6英尺3(1.91米)長,4英尺3(1.3集裝箱飯店 0米)寬和6英尺10 1/2英寸(2.10米)高的半規范單元。[19] [ 20] [nb 4] CONEX可以堆疊三層,并保護其內容不受其影響。[17]到1965年,美國軍方運用了約100,000個Conex盒子,并在1967年運用了跨過20萬盒。[20] [23]使其成為聯合運送集裝箱的榜首個全球運用。[17]

從1949年起,工程師Keith Tantlinger多次為集裝 箱的開發以及搬運和運送設備作出貢獻。 1949年,在斯波坎的布朗拖車公司,他修改了他們的應力鋁皮30英尺拖車的規劃,完成了230×8×8.5英尺(9.14米×2.44米×2.59米)關于阿拉斯加的Ocean Van Lines來說,可以堆積兩個高的集裝箱。頂角的鋼鑄件供給了起吊和固定點。[24]


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